?【試乗の感想】 2018年6月にトヨタからデビューを果たした新型カローラ スポーツ(COROLLA SPORT)のハイブリッド車を半日ほどお借りして、試乗させて貰ったのですが、個人的には、十分に満足できる加速力＆パワーを備えているように感じました。 !CX-8 2.5Lガソリンターボ試乗! 個人的には「カローラスポーツ」のハイブリッドは期待通りの走行性能と言った所でしたが、8月に登場予定のガソリン車のmtも是非試乗させて頂きたいと思っています。 この安定感のあるボディーでmtのターボ車というのはかなり面白そうです。 新型カローラスポーツ ハイブリッドは加速力＆パワー不足! ブリプリオのブログでカーレビュ...スポンサーリンク
まずは、価格、スペック、この車の注目すべきポイントなどの基本情報を紹介します。 ♪あ～な～た～に 逢いたくて～ええ～と思わず口ずさんでしまうブリプリオです。今回は菅田将暉＆中条あやみのCMでおなじみのトヨタ伝統のカローラの名が冠されたどうぞご覧ください ! さて、先日ガソリンエンジンモデル「g」を試乗した新型トヨタ・カローラスポーツですが、今回は「ハイブリッド」モデルに試乗。 カローラスポーツのパワートレーンとしては「ガソリンターボ（1.2）」と「ハイブリッド（1.8リッターエンジン＋ハイブリッド」が用意され、駆動方式としてはガソリンターボがffもしくは4wd、ハイブリッドはffのみ。 【マニア試乗記】トヨタ 新型カローラスポーツ(2018) hybrid g“z”を採点評価！ クォリティ高杉内. Contentsカローラと言えば、国民的アイドルならぬ、言うまでもなく現在のカローラのラインナップはアクシオは昔ながらのカローラの流れをくむコンパクトセダンですが、時代は流れ国民的カーのポジションはさてそんな中登場したカローラ スポーツですが、このクルマは欧州市場でカローラの後継車として展開されたトヨタはオーリスがトヨタはあえて伝統的な名前を使用したカローラ スポーツの投入を通じてその狙いどおりカローラ スポーツは発売以来、月販目標数を大きく上回るカローラ スポーツが属すCセグメントには国内ではさらに目が離せないですね!カローラ スポーツのフロントデザインは現在のサイド・リアも含め全体的に写真のカローラ スポーツの購買層は若い世代が多いかと思いきや、今回訪れたディーラーではこのオキサイド・・・の色ならいわゆるオッサンズシルバーというわけでもなく、まだまだ担当者の方曰く、実車は写真よりも☟ インテリアはプリウスとも共通するダッシュボード自体が後部座席はこのクラスではラゲッジも同じく平均的。決して広くはありませんが、まずまず荷物が積めそうです。カローラ スポーツのパワーユニットはプリウスやC-HRと同じパワーはエンジン＋モーターでプリウスと同じスペックのようですが、燃費はシチュエーション別に細かく見るととなります。プリウスには及びませんが十分に魅力ある数値ですね。このちなみに現在のトヨタ車でこのボタンが装備されている(コネクティッドカーと呼ばれる)のは※コネクティッドサービスを利用するには※室内ミラー上部にボタンがない車はカローラ スポーツにはコネクティッドサービスを二人が楽しそうに歌っている曲は今回は途中からハモッたりなんかして、二人の息もぴったりですね。お待たせしました。次のコーナーでいよいよ試乗です。Coming up Next ! ◆スポーティな専用…現在、一時的に受注がストップされているという『RAV4 PHV』。…本当はこれからの時代にこそ1、2名乗車がメインの軽が出てきて…大ヒットコンパクト『ヤリス』の資質を継承した新型コンパクトS…当サイトに掲載の記事・見出し・写真・画像の無断転載を禁じます。 ではでは。Enjoy driving ! 「トヨタ・オーリス」がフルモデルチェンジを受け、日本では新型車「カローラ スポーツ」としてデビュー。最新の“つながる機能”を備えた、トヨタが世界で勝負するグローバルモデルの出来栄えは？ 千葉の一般道で1.2リッターターボ車とハイブリッド車をテストした。 【トヨタ カローラ 新型試乗】劇的進化のハイブリッドは買って損なし…工藤貴宏 2020年1月2日（木）18時00分 あの『カローラ』がここまで！ ワープ!」をどうしても期待してしまいますよねぇ。帰りの街中で、ついでにコンフォートにしてみたのですが、こちらも微妙な感じでした。エコはさすがにもっさりとして普通にエコ・ノーマル・スポーツでよくね？と思いましたが、もちろん未来ある若き営業マンを失望させるわけにもいかないので、口には出しませんでした。スポーツS＋感覚的には先般試乗したスバルのXVに近いものがあります。サポートの効いたシートとXVよりも着座姿勢が低いので、よりスポーティーな、いやもとい、スポンサーリンク〇大き過ぎず、小さ過ぎずでしっかりとした性能のクルマを求める方〇若い独身者、子育てが終わった中高年者など、二人までの乗車が多い方〇カローラファンでその象徴的な名前にこだわりたい方トヨタがオーリス改めカローラの名を冠し、力を入れたモデルだけあってトータルバランスに優れたクルマだと感じた。購買層は中高年者が多いとのことだが、子育てに一段落し、単独か夫婦だけで出かける機会が多い中高年者には確かにうってつけのクルマであると思う。ミドルサイズのSUVでは大きすぎる、コンパクトカーではちょっと物足りない、ある程度見た目もよくしっかりとした性能のクルマに乗りたいといったニーズにマッチしている。もちろん独身の若者などにもバッチリはまる。CM通りカップルでドライブなどへ出かければ最高だろう。予算的に厳しい場合やあまり距離を乗らない場合は1.2Lガソリンターボも候補になると思うが、カローラ スポーツの魅力を最大限楽しもうと思えば、走りのよさと燃費を両立したハイブリッドモデルが断然おすすめである。ライバル車… マツダ アクセラ、スバル インプレッサ などブリプリオのブログでカーレビュー今回はカローラ スポーツをご紹介しました。風を切って、気持ちよさそうな走りっぷりのCMを見て、気になっている方も多いのではないでしょうか？興味がある場合はぜひお近くのディーラーへ足を運んでみてください。今後も各メーカーのニューモデルや話題の車をバッチリ紹介していきます。次回もお楽しみに! あの『カローラ』がここまで！ それが、新型カローラを運転した正直な印象だ。（香港などごく一部で販売されていたが）実質的に国内専用設計だった先代の日本仕様カローラは、動的性能に関してはこれといって特筆すべき部分がなかった。普通の人が普通に乗って不満が出なければそれでいい、くらいの感覚だったと理解している。同時期にデビューしたライバルと言えばマツダの『マツダ3』。ピュアで玄人受けするハンドリングという意味ではカローラはマツダ3の領域までは達していない。しかし、マツダ3に比べると乗り心地が断然優れていて、ハンドリングと乗り心地のトータルバランスと言う点では「トヨタは落としどころが巧み」という評価をしたい。操縦性に一過言あるドライバーでない限りは、優れた乗り心地からマツダ3よりもカローラのほうが好印象だろう。個人的には1.2リットルターボエンジンをMTで乗るのも悪くない。パワーは大したことないし、エンジンも実用設計なので高回転の爽快感などはないが、MTのシフトフィールは良好。パワーを引き出して走るファン・トゥ・ドライブな感覚は結構楽しい。これも、従来に比べてレベルアップしたハンドリングだからこそ楽しめるのだ。ところで最後に、ライバルのマツダ3と比べて残念な部分にも触れておこう。それは、内装の質感の差が大きいことだ。乗り比べると、ダッシュボードをはじめマツダ3の上質感はさすがである。カローラも、マツダ3以外のライバルに比べるとそう大きな違いはないのだが。■5つ星評価工藤貴宏｜モータージャーナリスト現在、一時的に受注がストップされているという『RAV4 PHV』。…◆ハッチバックとワゴンに続いてGR SPORT設定 ぶん爺(じぃ)が試乗したカローラスポーツ新型1.8lハイブリッド車のグレード「gx」の場合だと、価格は2,419,200円となります。 一番安い価格は、1.2Lターボガソリン車のグレード「GX」で価格 … !スポンサーリンク今回の試乗車はいざ試乗スタート!運転席に乗り込んでまず思ったのが、シートの出来がすこぶるいいことです。担当者に確認すると、このシートはスポーティーを飛び越えて、どうりでサポート性能が高いわけで、ちなみに他のグレードはスタートスイッチを押して、まずは一踏み目です。「おっ？」思ったよりもスムーズな出足ですね。最近はだいぶ慣れてきて、このその意味ではこのカローラ スポーツ、悪くないですね。一般道に出ると、わりと交通量が少なく前が空いていたので、アクセル半ばぐらいまで踏んでみました。「ワープ！」とまではいきませんが、カローラ スポーツは「思ったより力ありますね」「そうですね、ハイブリッドだからといって、変なくせもないでしょう？」と担当者。(うん、確かに)最初はいわゆるEVモードでスタートしてしばらく走り、モニターを見るとエンジンがどこかでかかったはずですが、しばらく60Kmぐらいで流しましたがプリウスと全く同じパワーユニットとのことですが、プリウスよりも「プリウスよりもいいねえ」そのまま思ったことを口にすると、去年入社したばかりだという高速入り口に入る交差点が赤信号だったので停止し、恒例となりつつある続いて走行モードの確認、こちらはモードの数が豊富でスポーツと名乗るだけのことはありますね。ちなみに意識してませんでしたが、スタートからここまではノーマルだったようです。「高速でぜひスポーツS＋を試してみてください」と自信満々な担当者(期待しちゃっていいのかな？)信号が変わり、すかさずスポーツSに入れて、坂を登りました。エンジンの唸りは多少高まりましたが、スムーズに坂を駆け上がり、ひとまず合格です。本線へのレーンチェンジを試み、ここで 満を持してスバルで言えばアクセルにぐっと力を込めます。ガツンという衝撃があるはずが…スポーツSではさすがにレスポンスがよくなり、カローラ スポーツはさらに100kmを超えたあたりからはさすがに伸びが今一歩でした。いやこのクラスの車では普通にいい足だと思うのですが、なんせスポーツS＋ですから「ガツン! ブリプリオのブログでカーレビューエクストレイル試乗 プロパイロット体験! カローラ スポーツ試乗レビュー 今回の試乗車は ハイブリッドモデルのトップグレード、ハイブリッドG“Z” を用意していただきました。 いざ試乗スタート!
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