トヨタ自動車の豊田章男社長がワシントンで24日(日本時間は25日)、下院の監視･政府改革委員会が開いた公聴会で約3時間20分にわたって証言した。 もう出ないのか!? 100日後に出来上がる人工呼吸器は5万台！ フォードとGEが新型コロナ治療のため共同生産を発表 どうなるんだ、日産次期シルビア ランエボ＆パジェロ復活劇場!!!! 僅か3年で消えたトヨタ異例の意欲作!! え、もう完売! !】日産怒涛の新車戦略｜ベストカー8月10日号 【2021年新型Z登場! トヨタの関係者としては2月23日に米国トヨタ（tms）のジム・レンツ社長が下院のエネルギー・商業委員会、翌2月24日に豊田社長とトヨタ・モーター・ノース・アメリカ（tma）の稲葉良睍社長が下院の監督・政府改革委員会の公聴会に出席・証言した。 ベストカーWeb編集部 2020年1月6～9日、アメリカ、ラスベガスで開催された「CES（（コンシューマー・エレクトロニクス・ショー・ラスベガス）」にて、まだ新型コロナの影もなかった頃、トヨタはいきなり「富士の裾野に都市を作る」と宣言し、クルマファンのみならず世界中の人を驚かせた。 そんなトヨタから、今度は「副社長廃止」という内部改革についてのニュースが入ってきた。その真意ははたしてどこにあるのか？ 「トヨタ改革」のこれまでとこれからにモータージャーナリストの桃田氏が迫る。※本稿は2020年3月のものです そんなタイトルが3月上旬、経済メディア上で踊った。 新型コロナウイルスによる、全国小中高校の休校、マスクやトイレットペーパーの供給不足、世界的な株価下落など、社会的に極めて大きなニュースが連日流れていた。 にもかかわらず、Yahoo！などのネットニュースランキングでは、トヨタの副社長制度廃止ネタが上位に食い込んだ。 トヨタのニュースリリースのタイトルは「役員体制および幹部職の担当変更」。具体的には、副社長と執行役員を執行役員に一本化、という点がメインだ。 このニュース、なぜそんなに注目されるのか？ まあ、いわゆる記者クラブ系の朝日、読売といった新聞大手や、共同や時事などの通信社の経済記者にとって、トヨタ上層部人事は最重要級ネタだ。 各社のトヨタ番記者は日頃から、中京地域のトヨタ幹部宅に夜討ち朝駆け、なんていう旧態依然な取材から人事ネタを含めた特ダネを探している。 そのほか、日経ビジネス、東洋経済、ダイヤモンドなど経済系雑誌各社にとっては「自動車メーカー特集は部数が伸びない」と社内で言われ続けていても、トヨタの次期社長がらみの役員人事ネタはおいしい別腹だ。 一方、本誌読者の皆さんのようなクルマ好きにとって自動車メーカーの役員人事にあまり興味はないはず。 だが、今回の発表はトヨタの近未来に直結しており、つまりはトヨタ単体だけではなく、ダイハツ、スバル、マツダ、スズキなどすでにトヨタとつながりがあるメーカーのモデルにも大きな影響を及ぼす可能性がある。今後の、あなたのクルマ生活にも深く関わる話なのだ。 では、改めてトヨタの役員構成を見ていこう。 トヨタグローバルサイトで、企業情報→会社概要→役員と順に進むと、取締役・監査役の一覧が出てくる。 本稿執筆の3月中旬時点では、代表取締役が、会長、副会長、社長ともうひとりで合計4人、取締役5人、常勤監査役3人、監査役3人となっている。 次に日常業務に携わる執行役員は、社長、副社長6人、技術を総括する立場のエグゼクティブフェローひとり、執行役員が18人、そしてシニアフェローがひとりである。 4月1日付での役員体制では、副社長のポストがなくなる。現在6人の副社長のうち、吉田守孝氏とディディエ・ルロワ氏が退任。 残り4人の副社長は、河合満氏（チーフ・ものづくり・オフィサー兼チーフ・ヒューマンリソース・オフィサー）、小林耕士氏（チーフ・リスク・オフィサー）、寺師茂樹氏（チーフ・コンペティティブ・オフィサー兼チーフ・プロジェクト・オフィサー）、そして友山茂樹氏（チーフ・インフォメーション＆セキュリティ・オフィサー兼チーフ・プロダクション・オフィサー）となる。 トヨタの人事と組織再編を振り返ってみると、豊田章男氏が2009年に社長就任して以来、大きな変化があった。 主な動きでは、2011年に当時は27人制だった取締役会を11人にスリム化。組織担当役員を廃止し、副社長と本部長の2階層に展開。 2016年にはカンパニー制に以降し、機能軸から製品軸へとシフトした。2019年には専務執行役員と常務執行役員の制度がなくなり、副社長と執行役員の2階層となった。 中京地域の人にとって、理想的な人生設計と言われるパターンがある。 名古屋大学を優秀な成績で卒業して、トヨタ本社に入社。地元出身の女性と結ばれ、藤が丘など閑静な新興住宅地で駐車スペースが2台以上の一戸建てに住む。50代でトヨタで役員となり、子会社の社長に転じてハッピーリタイアメント。 こうした夢の階段が今後、通用しなくなるかもしれない……。 豊田章男社長は今回の人事に関して「トヨタが継承してきたよいところはいっそう強化し、充実していく。一方、これまでの悪い慣習は、私の代で一気にやめて、トヨタらしさを取り戻す」と、トヨタらしさの重要性を強調した。 さらにこう続けた。「それをしなければ、次世代にタスキをつなぐことはできないというのが私の正直な気持ちです。～中略～さらに階層を減らすことによって、私自身が、次世代のリーダーたちと直接会話をし、一緒に悩む時間を増やすべきと判断しました」 豊田社長が言う「一緒に悩む時間」。これこそ、トヨタの実情を明確に表現している言葉だ。トヨタは今、将来に向けて大いに悩んでいる、のである。 そう書くと、CASEやMaaSといった言葉を思い浮かべる方が多いと思う。通信によるコネクティビティ、自動運転、シェアリングエコノミーなどの影響による新ビジネス、そしてパワートレーンの電動化を、ダイムラーがCASE（ケース）と名づけ、近年では一般名詞化している。 また、公共交通再編やサブスクなど、社会における乗用車を含めたクルマと社会との関係を見つめ直そうというのが、MaaS（モビリティ・アズ・ア・サービス：マース）である。 筆者（桃田健史）は世界各地で、CASEやMaaSの実態を定常的に取材している。さらにトヨタを含めた日系メーカーとは取材のみならず、さまざまな形で将来事業に対する意見交換も行っている。 そのうえで、こう思う。 過去50年間で、日系自動車メーカーは事業規模があまりにも大きくなった。そのなかで、単体で30兆円級のメガ事業体となったトヨタが、トヨタアライアンスというプラットフォーム型事業として、日本自動車産業を本気でけん引しなければならなくなってきた。 そうしたなかで、最も気になるのは「本当にトヨタは現業から大きく転換できるのか？」という点だ。 自動車メーカーはクルマの製造と卸販売が本業である。株式市場における評価は、新車販売台数と年間総売り上げ額の前年期比が主体である。 数を売るために、エントリーモデルから上級モデルまで車種を拡張し、収益性の高いファッショナブルモデルやスポーティモデルを合わせてラインナップしてきた。 そのなかで、トヨタは近年、部品調達と製造での効率化を図るため、86／BRZ、ライズ／ロッキー、スープラ／Z4などの他社とのOEM生産を実施してきた。 それでも、トヨタ全体としてみると、クルマ本体の製造コストは上がるばかり。 衝突被害軽減ブレーキなどの先進的運転支援システムの高度化、衝突安全用の車体構造設計や高度なエアバックの搭載、そしてDCM（データ・コミュニケーション・モジュール）などの車載データ通信機器の搭載など、さまざまある。 車両本体のコスト削減が難しいなか、部品調達や流通でもトヨタの大変革が進む。 アイシン精機とアイシンエイダブリュとの合併や、2020年5月での全車種全店舗併売による事実上のディーラー網の再編などである。 こうして、トヨタは現業の維持・効率化と、まだ先がよく見えない次世代ビジネスへの転換を同時に進めなければならない。だから、悩む。 自動車産業の大転換期で、トヨタとしては今回の役員人事による体制が、現状でのベストソリューションだと考えている。 もちろん、トヨタの真骨頂である「現地現物現人」によって、役員のみならず社内体制はさらに変化していくことは間違いない。 その過程で、豊田章男社長が、次の社長の座というタスキを誰に手渡すのか？ 業界内およびトヨタ社内でさまざまな噂があることを、筆者として承知している。新役員体制となる4月1日以降、トヨタがよりよい方向で“将来に悩む”ことで、おのずと次期社長も適材適所で決まることになるだろう。 北米ポルシェがコロナ支援 超絶貴重な最後の991のオーナーが決定 乱立SUV「走り」で選ぶ世界選手権 質感高くて速くて満足度が高いSUVは？ 自動車のシートをはじめとする内装部品や内装システム、フィルター、およびパワートレイン機器の開発・生産を行うトヨタ紡織。トヨタ紡織の前身は、1918年に創業した漢字で表記をする豊田紡織です。名前の通り紡織業からスタートし、そこで培った技術を生かして徐々に自動車内装部品事業にも進出しました。1988年にケンタッキー州のハロッズバーグで工場を設立したのを皮切りに、現在米州においてはアメリカ、カナダ、メキシコ、ブラジル、アルゼンチンに18の生産拠点があります。トヨタ紡織アメリカが設立されたのは2005年。ケンタッキー州アーランガーにある本社ビル日本とアメリカでの事業内容は同じです。自動車のシートをメインに、自動車の内装部品、自動車用フィルター、およびパワートレイン機器の開発・生産をしています。トヨタ自動車に納入する製品の製造が主ですが、ダイムラーやBMWなどの内装部品も製造しており、自動車用フィルター、およびパワートレイン機器においてはクライスラー、ホンダ、スバル向けなどにエアクリーナ、エアコン用フィルター、インテークマニホールドも手掛けています。我々の主力製品はシートです。「ずっと乗っていたい居心地の良さ」、「世界トップレベルの安全性」の実現に貢献できるよう、シート作りを進めています。ケンタッキー州は、アメリカにおける我々の製造拠点のちょうど中央にあり、さまざまな場所に高速道路を使って行くことができるという地の利があります。我々はケンタッキーのほか、テネシー、ミシシッピ、インディアナ、イリノイに製造拠点、ミシガンに開発拠点があるので、非常に行き来がしやすいです。私は以前デンソーに勤めており、自動車のフィルターなどの生産技術を担当していました。デンソー時代の1990年にテネシーに赴任し、6年間勤務。そして1999年に再びテネシーに赴任して7年間、今度は生産技術だけでなく生産、品質も含めて担当しました。アメリカは人種のるつぼと言われるほど多民族国家ですので、やはり多様な文化的背景や考え方を持った従業員が集まります。日本と違って、今までずっと同じ会社に居て同じ知識を共有してきたというメンバーではありません。同社オリジナルTシャツを着た社員の集合写真1990年に赴任したときはちょうど30歳を過ぎた頃でした。家族共々来米し、最初は英語で苦労しましたが、地元の方々にもよくしていただいて、大変楽しい思い出となりました。座右の銘というわけではないですが、「誠実」という言葉がいちばん好きで、とにかくさまざまな仕事や人に対して誠実に向き合おうと思っています。これはトヨタグループにおける仕事の仕方の基本でもあるのですが、なにかトラブルが起きたときにはその原因の本質をきちんと見つけるように指導をしています。問題が起こったらしっかり解決する。現在自動車業界でよく言われるCASEという言葉があります。Cは「Connected」、Aは「Autonomous」、自動運転のことです。そしてSが「Share」のカーシェアリング、Eが「Electric」で電気自動車のことです。今までは自分で運転するものだった車が自動になったり、みんなでシェアをするものになったりすると、車の中での時間の過ごし方が変わってきます。アメリカは日本よりも先行して多くの会社で実験や開発が進められています。まだいつからどのレベルにまで発展していくか正確には分かっていませんが、世の中のスピードに遅れないように準備を進めていくつもりです。1958年愛知県半田市生まれ。2008年にトヨタ紡織(株)刈谷工場副工場長、2011年に同社常務役員に就任。2014年にトヨタ紡織アメリカ上級副社長に就任し、2017年トヨタ紡織(株)専務役員に。2018年にトヨタ紡織(株)米州地域本部本部長、トヨタ紡織アメリカの社長に就任。Interview：Kaori Kemmizaki ©Copyright2020
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