と思われるかもしれないが、パジェロのトラクションコントロールシステムはかなりハイレベルだ。 一方、「独立懸架式」を採用しているsuvは、オンロードで高い操縦安定性と快適な乗り心地を発揮してくれる反面、オフロード用のトラクションコントロールデバイスを持たない車種は、4wdであっても雪道やフラットなダート以外は、あまり激しい悪路には向いていないということが言えます。 クロカン車のおすすめ7台：世界のあらゆるオフロードを走破できて、中古車市場においても人気の高いジムニーやランドクルーザーなどの国産車や、メルセデス・ベンツ「gクラス」などの外国車のボディサイズや総排気量を紹介します。 こんばんは。ラングラーに憧れている者です。世の中にはクロカン車はたくさんありますが、最近はラグジュアリー性を追求したものになってきて本来の悪路走行性能を犠牲にしているクロカン車まで存在しますね。個人的には残念だと思います SUVほど、多様なサスペンション形式を採用しているカテゴリーはないのではないでしょうか。これは、近年のSUVがメーカー、モデルごとに、目指している方向性が異なっているゆえに起こったことです。そもそもサスペンションの役割とはなんでしょうか。それは路面の凹凸に合わせて車輪を動かして追従させ、同時に路面からの衝撃を吸収して快適な乗り心地を確保することです。ですが、それだけはありません。車体のなかにおいて、車輪や車軸を適正な位置になるように決める役割もあるのです。世界的に道路インフラが向上していくなかで、従来からあるオフロード4WDは、さらなる進化を求められることになりました。僻地では悪路走破性が、都市部では快適で軽快なドライブフィールを発揮することがユーザーニーズだったのです。これまで出てきたサスペンション形式は、ラダーフレームというボディ構造とセットでしたが、さらに時代が流れると、SUVの性能のなかで重視されるのはオンロード性能ということになっていきます。雪道やちょっとしたラフロードを走ることができれば、あとはオンロードが快適なほうがいいということになってきました。となると、重量が重いリジッドアクスル式は不利です。21世紀に入ると、SUVも運動性能に加えて、燃費や衝突安全性が重視されるようになり、モノコックボディで4輪独立懸架式サスペンションのモデルはさらに増えていきます。現在では、フロントはマクファーソンストラット式かダブルウイッシュボーン式、リアはマルチリンク式といったSUVもスタンダードとなりました。ここまでお伝えした内容をまとましょう。激しいオフロード走行でも安心してこなしてくれるSUVは、「リジッドアクスル式」を使っています。四輪駆動車専門誌、RV誌編集部を経て、フリーエディターに。RVやキャンピングカー、アウトドア誌などで執筆中。趣味は登山、クライミング、山城探訪。小さいクルマが大好物。 街乗りなら独立懸架式、オフロードにはリジットアクスル式が向いているということです。 そして、ジムニーは前も後ろもリジットアクスル式。 街乗りなんか考えてないぜ！という男らしささえ感じます！ 一方、「独立懸架式」を採用しているsuvは、オンロードで高い操縦安定性と快適な乗り心地を発揮してくれる反面、オフロード用のトラクションコントロールデバイスを持たない車種は、4wdであっても雪道やフラットなダート以外は、あまり激しい悪路には向いていないということが言えます。 ネット上でよく言われていますよね。 「スタローンとジャン・クロード・バンダムはどっちが強い？」くらい曖昧。サーキットではフェラーリにもちろん勝てないけど、クロカンだったらジムニーの圧勝です。 というわけで、今回はジムニー最強説という曖昧な説に決着をつけるべくさあ、解説していきます。 なお、今回は主に機能や内面のことを話しているので、ビジュアルのことも知りたい方は以下の記事を読んでください。 Contentsネットのジムニー最強説をまとめてみました。最強たる所以は、主に以下の3つですね。むかしハイエースの四駆とかチェロキー乗ってたけどどっちかって言うと冬の日本海側や雪山行くための足って感じで別に雪道走りたい訳じゃなかったけどジムニーは雪道やダートがホント楽しくて何が言いたいかってジムニーはイイぞぉ ジムニー 川遊び さあ、ジムニーが最強たる所以を解説していきますよ。大きな障害物も乗り越えられる理由はです。出典ジムニーはラダーフレームと呼ばれる普通の車（モノコック構造という）が「箱」が走っているイメージだったら、ジムニーはシャーシにボディが乗っているミニ四駆。 出典ジムニーはパートタイム4WDで、「2WD・4DW・4DW-L」から適した駆動方式・ギアを任意に選べます。これが非常に役立っていて、砂浜に侵入してきて立ち往生している2WDの車、たまーにいます。出典アプローチ・ランプブレークオーバー・デパーチャーの3つのアングルは図の通りです。単純に、これらの数値が大きいほど障害物を乗り越えやすいと思ってください。アプローチアングルは前方の障害物を前輪が乗り越えられる角度。出典： 3アングルを同じく悪路に強い「トヨタ・ランドクルーザー」と比較してみます。最低地上高は負けちゃってますが、ただ、ランクルにはジムニーにない快適さがある・・・出典リジットアスクル式サスペンションです。難しい言葉なので、説明します。 サスペンション（路面からの衝撃を逃す部品）には大きく分けて「独立懸架式」と「リジットアクスル式」の2つあります。メリット、デメリットを紹介します。こちらも、メリットデメリットを解説します。 街乗りなら独立懸架式、オフロードにはリジットアクスル式が向いているということです。そして、ジムニーは前も後ろもリジットアクスル式。日本車の乗用車でリジットアクスル式を採用しているのはジムニーとランクルだけです。純粋なリジットアクスル式の国産車はジムニーだけってこと！雪道が走れる理由も障害物が乗り越えられる理由とほとんど同じで、 まず、最低地上高が高いおかげで、多少の積雪なら上を通過できます。そして、雪道で立ち往生する理由って、「スタック（雪やぬかるみにタイヤを取られて動けなくなる）」があるのですが、4WDなら余裕で脱出できます。ただ、ノーマルタイヤだとツルツル滑るのは不可避だから気をつけて！凍った路面にスタッドレスタイヤは必須だよ。最低地上高が高いので、適切な装備をしていれば水中だって潜れちゃいます。ジムニーで水中に入るときのことは下の記事に詳しく書いたので、参考に見てください。続いて巷で言われているジムニーの短所を紹介します。これは真実。サスペンションがリジットアクスル式なこともあり、僕のジムニー(JB23)は、高速道路のつなぎ目で、ドラレコの衝撃感知機能が働くくらい揺れました笑 ただ、1ヶ月も乗っていればその振動に慣れちゃって、全然気にならなくなりました。 これも真実。こういう理由で、車内はとても狭いです。ジムニーは4シーターじゃなくて、2シーター＋（おまけの）2シーターだと思ってください！ ただ、身長170cmくらいの僕で車内泊できるので、小柄な男性ひとりで乗るなら、問題ないと思っています。これは、嘘でしょう！他の車の馬力・トルクと比較してみます。馬力とトルクの説明は長くなるので省きますが、大きければ大きいほどパワーがあって速いと思ってください。詳しく知りたい方は 他にも車体の重さとかも関係してきますが、表を見る限りはジムニーがそれほど非力な車ではないと分かるはず。実際、僕も加速の鈍さは感じてないなあ。ジムニーが最強たる所以、わかりましたか？ジムニーの最強なところは以下の3つ。 弱いところは以下の3つでした。 つまり、分かっていたけど、街乗りには弱い車。でも、街乗りできないなんてことは全くなく、むしろおしゃれでカッコいい！ ただ、オフロードに強いのはとても優れた特徴であり、ジムニーは他の車とは替えが効かない。今回は主に機能や内面のことを話していきましたが、ビジュアルの非常に高い評価を受けているので、次はこちらを見てくださいね。 旅と自然、動物、音楽を愛している20代男。旅と自然、動物、音楽を愛している20代男。
つまり、4輪独立懸架サスペンションでも、オフロード走破性において不足を感じなかった。 と書くと、多くのsuvにも同様の機能があり、それらと同じでは!?
その他にも、サスペンションが独立懸架式となり、オフロード走行を想定した本格的な足回りからオンロード（舗装路）仕様に変化しました。 さらに、必要な場面のみ四輪駆動となるパートタイム 4WD から、常に最大の駆動力を発揮するフルタイム 4WD へ変更され、走破性も高くなっています。
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