道路運送車両法 80 条

算して1年を経過した日から施行する。

この法律は、民法改正法の施行の日から施行する。ただし、第103条の2、第103条の3、第267条の2、第267条の3及び第362条の規定は、公布の日から施行する。

はじめにIT業界では、個人が持つ空き家や自動車などの遊休資産を貸し借りする「例えば、などです。しかし、これらは比較的、新しいビジネスモデルなため、そのため、ノリと勢いでシェアリングエコノミーサービスを開始した場合、後々、「このサービスは違法です！サービスをすぐに中止しなさい！」という以下では、数あるシェアリングエコノミーのうち、目次「シェアリングエコノミーのメリットは、利用者にとっては、従来なら仲介企業などに取られていた流通コストが抑えられ、次に企業側のメリットは、特に個人の「技術・能力」をシェアするサービスを利用する場合に顕著です。自社にはない技術を、採用コスト・人件費などのリスクを回避しつつ利用できるからです。「車のオーナーからみると、自分が乗っていない時間帯に、遊休資産としての自家用車を活用してお小遣い稼ぎができます。他方で、「車には乗りたい、でも、買うのは金銭的に厳しい」というユーザーからみると、安価な費用で、好きなときに車を利用できます。このようにカーシェアリングは、車のオーナーとユーザー双方にとってメリットのあるサービスで、日本でも「さて、カーシェアリングサービスを導入するにあたっては、【道路運送法第８０条（レンタカー事業について）】自家用自動車は、国土交通大臣の許可を受けなければ、業として有償で貸し渡してはならない。ただし、その借受人が当該自家用自動車の使用者である場合は、この限りではない。仮に、カーシェアリングサービスが「レンタカー事業」に該当してしまう場合には、役所がOKとした場合に初めて、他人に車をレンタルすることが可能になります。しかし、車のオーナーがカーシェアリングサービスのサイトを利用するメリットは、サイトを通じて、ところが、カーシェアリングのサイトを利用しても、個別に役所へ申請をしないと車をレンタルできないのであれば、そのため、カーシェアリングサービスを開始したいのであれば、どうにかして、それでは、IT企業がカーシェアリングサービスを開始する場合に、「レンタカー事業」の適用を回避するためにはどうすればよいのしょうか？出展：https://anyca.net/カーシェアリングサービスの中でも人気のという方法です。道路運送法上は、オーナーがユーザーに対して、車を「貸している」場合に適用されます。他方で、車を貸しているのではなく、「この点、エニカ（Anyca）においては、このスキームを採用し、オーナーとユーザーに対しては、サービスを利用する際には、両者の間で「ただし、車の利用者とオーナーとの間で、「共同使用という以上は、などのそして、以上のことを「とはいえ、エニカ（Anyca）方式は、役所から「合法ですよ」とのお墨付きを得ているわけではありません。ただ、現状知る限り、エニカ（Anyca）のサービス自体が、公に違法であるとはされていませんので、カーシェアリングサービスを開始する差には、Anyca方式は参考になります。出展：http://cafore.jp/次に、エニカ（Anyca）と同じく、カーシェアリングサービスの中でも人気の「という方法を採用することが考えられます。カフォレ（CaFoRe）で貸し出されている自動車にはそれぞれ「価格」が設定されています（ カフォレ（CaFoRe）のスタンスは、車の価格表記は、自動車を貸すことについての対価ではない。あくまでも、自動車の貸出可能な日時などの「自動車」に関する情報や「出品者」に関する「したがって、しかし、カフォレ（CaFoRe）方式は、見方によっては詭弁にすぎないともいえます。カフォレ（CaFoRe）方式は、エニカ（Anyca）方式よりも、よりリスキーな方法といえるかもしれません。エニカ（Anyca）方式も、カフォレ（CaFoRe）方式のいずれも、お役所から合法であるとのお墨付きを得ているわけではありません。そのため、カーシェアリングサービス開始後に、お役所から「新サービスは、レンタカー事業にすぎない！だから違法だ！」と認定され、そこで、より安全な方法として、カーシェアリングが「レンタカー事業」に該当することを前提に、車のオーナーの方には、一律に、レンタカー事業（＝自動車有償貸渡事業）の許可申請をしてもらい、※【※【 この許可申請をすれば、法律上「国土交通大臣は、自家用自動車の貸渡しの態様が自動車運送事業の経営に類似していると認める場合を除くほか、前項の許可をしなければならない。」とされていることから、この許可をもらえれば、少なくとも道路運送法に関する限り、役所などから後ろ指をさされることはなくなります。そのため、リスクを最小限にする方法を採りたいのであれば、この方式を採用することが考えられます。しかし、この方式の場合、たしかに許可は下りやすいとしても、オーナーに申請手続きの負担（そこまでは重くないが、申請にともない、約款などの作成による手続き負担が伴う。）があることから、冒頭で説明したとおり、サービスの利用率が低下する可能性が高いのが難点です。以上のことから、カーシェアリングサービスが「レンタカー事業」に該当し、道路運送法８０条違反を指摘されるリスクについては、のようになっております。そのため、安全策を採用するならA案を採用するのがベターかもしれません。ただし、A案を採用した場合、実際上は、車のオーナー・ユーザーがともに集まりにくいため、B案かC案を採用することになります。以上の解説をまとめますと以下のとおりです。 ※道路運送法80条.

い 平成18年改正後 （有償貸渡し） 第八十条 自家用自動車は、国土交通大臣の許可を受けなければ、業として有償で貸し渡してはならない。ただし、その借受人が当該自家用自動車の使用者である場合は、この限りでない。

道路運送車両法第80条第1項と関連する法令、判例の一覧を表示しています。条文：地方運輸局長は、前条の規定による申請が次に掲げる基準に適合するときは、自動車分解整備事業の認証をしなければな …

この法律は、一般社団・財団法人法の施行の日から施行する。

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